Ti è mai capitato di svegliarti nella piscina del tuo ospedale sul marciapiede di una fermata dell'autobus di una grande città e di rotolarti fino a trovarti faccia a faccia con le ruote di un autobus urbano?Inoltre, quando guardi questa ruota, ti fa male il corpo, non c'è la borsa, e fa freddo, freddo, hai mai notato tante strane piccole frecce di plastica sui dadi della ruota?Che diavolo è questo?perché sono lì, cosa stanno facendo?Come tornerò a casa?Sono qui per rispondere ad alcune di queste domande per te.
Quelle piccole frecce di plastica sono indicatori di dadi delle ruote allentati e probabilmente hai capito come funzionano prima ancora di aver finito di leggere questa frase.
Wheel-Check è uno dei produttori di questi oggetti e una delle aziende che afferma di essere il produttore "originale", sebbene altri video come questo facciano affermazioni di invenzioni simili:
Ora, non voglio tuffarmi nelle acque fangose di chi per primo ha distrutto questi aggeggi di plastica, soprattutto dopo aver visto uno scontro assolutamente brutale per questo nel mio pub locale, The Brass Wingnut, e alla fine dello scontro, uno dei sputarono una manciata di spilli industriali.
Ma torniamo al pezzo: vedi come funziona?Quando installi le ruote per la prima volta e stringi correttamente tutti i dadi, incolla le piccole frecce di plastica sui dadi, assicurandoti che le frecce siano allineate tra loro.
Sembra che ci siano due principali scuole di pensiero su come farlo al meglio, e non ho visto quei nomi da nessuna parte, quindi ecco cosa ho fatto:
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Penso che alcuni fornitori si riferiscano ai sistemi di affiliazione come “peer-to-peer”, ma volevo comunque trovare un nome.
Nel metodo della catena, la freccia punta al centro del dado successivo e così via, creando una catena di frecce continua e fluida.Nel sistema Buddy, che funziona solo con ruote con un numero pari di fori per i bulloni, le coppie di dadi si accoppiano con le frecce rivolte l'una verso l'altra.
Entrambi i metodi forniscono un modo semplice e veloce per verificare la presenza di eventuali bulloni allentati, come puoi vedere qui:
Questi poco costosi pezzi di plastica consentono all'autista di un autobus o di un camion di fare una breve passeggiata e di capire immediatamente se qualche dado importante della ruota è allentato, un enorme vantaggio in termini di sicurezza senza la necessità di controlli complessi o di componenti elettronici complessi.È così stupido e semplice, è davvero bello.
Noterai che sono disponibili anche in diversi colori.Di solito gli indicatori principali sono verdi o gialli, l'arancione viene solitamente utilizzato per applicazioni ad alta temperatura e il rosso viene utilizzato per indicare che la ruota è stata sostituita ma i dadi non sono stati ufficialmente serrati secondo le specifiche.Questo sembra essere un consiglio informale, quindi non posso garantire che sarà sempre così.
Guardandomi un po' più intorno, sembra che ci sia un'altra scuola di posizionamento, la chiamerò Sunburst, che puoi vedere qui a destra:
In effetti, finché ricordi qualche schema sequenziale, immagino che non abbia importanza come imposti inizialmente le frecce, purché tu possa facilmente capire quando le frecce sono fuori ordine.
A proposito, se sei più un fashionista quando si tratta di ruote per camion o autobus, sono felice di informarti che esistono diverse versioni cromate più sottili di questi indicatori, quindi non devi rovinare il look con Day -Glo plastica..
Esiste un'altra variante che assume un ruolo più attivo nel prevenire l'allentamento dei dadi delle ruote piuttosto che nel far suonare un allarme quando ciò accade.
Queste varianti sono dotate di comparatori ma sono anche collegate tra loro e forniscono un certo vincolo fisico per evitare che i dadi delle ruote si allentino con una molla di plastica o una cinghia tra i due collari.Ma ovviamente, se hai un numero dispari di noci, non funzionerà per tutti.
Tutti questi dispositivi in qualche modo aggirano la questione del perché un dado della ruota, o forse qualsiasi dado, si allenta del tutto.
Ci sono molti fattori in gioco qui, non ultimo la vibrazione e il movimento costanti della noce, così come tutta la tendenza all’entropia che l’Universo ci sta lanciando.
Tuttavia, secondo Torque Tight, uno dei produttori di tali indicatori per dadi delle ruote, ragioni più specifiche sono le seguenti:
• Torsione eccessiva.Gli utenti spesso stringono eccessivamente i dadi delle ruote sulla base del fatto che più sono stretti, meglio è.Tuttavia, una coppia eccessiva può effettivamente allungare il perno o la filettatura fino al punto in cui non è in grado di rispondere.Ciò può anche portare alla rottura, al grippaggio o al disallineamento dei dadi e alla rottura della ruota.
• Il ritiro termico si verifica quando il dado viene installato alla temperatura di fabbrica in condizioni fredde.La forza di serraggio scompare quando il dado e il bullone si raffreddano.
• Superfici di accoppiamento errate.Ciò include superfici di accoppiamento irregolari, mozzi e ruote danneggiati o piegati e fori dei bulloni usurati o allungati.
• Sporcizia, sabbia, ruggine, sbavature metalliche e vernice sulle filettature o sulla superficie di accoppiamento tra il dado e la superficie della ruota possono creare una "falsa coppia".Quando la forza viene utilizzata per superare l'attrito senza convertirla in deportanza
• Frenata eccessiva.Una frenata eccessiva può causare un aumento della temperatura (in particolare nei veicoli pesanti), provocando l'espansione e la contrazione dei bulloni delle ruote al variare della temperatura.Ciò fa sì che i dadi delle ruote perdano presa sui bulloni, con conseguente perdita di coppia.
• Età.Con il passare del tempo, i dadi e i bulloni delle ruote si usurano e la forza di serraggio si indebolisce al punto che potrebbe non essere sufficiente a trattenere correttamente la ruota.
Di tutti questi problemi, non sarei sorpreso di scoprire che l'eccesso di coppia è il problema più comune, poiché la combinazione di potenti strumenti pneumatici e la strana spinta umana a pensare sempre in grande è migliore, sembra che tutti abbiamo a che fare con questo.
Orario di pubblicazione: 13 gennaio 2023