Nel 1785, il predecessore della fabbrica Mann, l'acciaieria St. Anthony, fu completato a Oberhausen, in Germania.Quale pietra miliare nella rivoluzione industriale tedesca dell'epoca, l'acciaieria portò la Germania su un nuovo circuito industriale.Da allora, l'acciaieria di San Antonio ha accumulato una solidità patrimoniale estremamente forte producendo acciaio, ponendo le basi per il successivo impianto di produzione di macchinari di Augusta Norimberga, noto anche comeUOMO.
Nel 1858, Rudolf Diesel nacque a Parigi, in Francia.Coloro che hanno una certa padronanza dell'inglese dovrebbero essere in grado di vedere che Diesel dopo il suo nome è l'attuale nome inglese per diesel, e Rudolf Diesel è stato l'inventore del motore diesel.
Nel 1893, Rudolf Diesel pubblicò un articolo sul suo nuovo modello sviluppato in modo indipendente e fece domanda per un brevetto per questo nuovissimo modello nel 1892. Tuttavia, anni di ricerca e sviluppo limitarono i suoi fondi e Rudolf Diesel fondò la nota azienda tedesca produttrice di macchinari al momento -UOMO.Con il supporto tecnico e finanziario di MAN Corporation, è entrato con successo in MAN Corporation ed è diventato un ingegnere meccanico responsabile dello sviluppo e della produzione di nuovi modelli.
Nel 1893, il nuovo modello prodotto da Rudolf Diesel aveva una pressione di esplosione di 80Pa (pressione atmosferica) all'interno del motore durante i test.Sebbene esistesse ancora un divario significativo rispetto agli attuali megapascal, per il primo nuovo motore, la pressione di esplosione di 80 Pa significava una forte forza per azionare il pistone, cosa che i tradizionali motori a vapore non avevano.
Il primo esperimento durò solo un minuto prima che il motore scoppiasse, ma questo bastò a dimostrare il successo di Rudolf Diesel.Grazie agli sforzi incessanti della Mann Company e di Rudolf Diesel, il motore diesel migliorato fu acceso con successo nello stabilimento Mann Augsburg nel 1897, con una potenza di 14 kW che lo rese il motore con la potenza più alta in quel momento.
Nell’Europa del XIX secolo i prodotti petroliferi erano piuttosto scarsi.Pertanto, nello stesso periodo, i motori Otto potevano utilizzare solo il gas come combustibile principale per il motore.Tuttavia, il trasporto e lo stoccaggio del gas comportano notevoli rischi per la sicurezza.Rudolf Diesel ha deciso di aprire una nuova via.Aumentò il rapporto di compressione del motore, rimosse la candela e portò il cilindro a uno stato di alta temperatura e alta pressione per ripetere il test.Alla fine, scoprì che il modo per aumentare il rapporto di compressione era molto fattibile, così nacque ufficialmente il primo motore a combustione e compressione al mondo, che prese il suo nome da motore diesel.
Dopo l'invenzione del motore diesel, non fu immediatamente applicato alle automobili, ma fu utilizzato per la prima volta in armi e attrezzature, come sottomarini e navi che utilizzavano motori a vapore come fonte di energia.Nel 1915, con il supporto della tecnologia dei motori diesel, la Mann Company iniziò a trasformare i motori diesel in uso civile.Nello stesso anno MAN ha prodotto il primo autocarro leggero civile in una fabbrica in joint venture con ADOLPH SAURER AG.Si chiamava Saurer.Il primo camion Saurer è stato ampiamente riconosciuto per le sue eccellenti prestazioni sul mercato e rappresenta l'uso commerciale ufficiale dei motori diesel.
Al momento, la tecnologia di iniezione diretta del carburante utilizzata nei motori dei nostri camion è diventata mainstream.Il carburante viene iniettato direttamente nella camera di combustione attraverso l'iniettore di carburante, il che è comodo ed efficiente.Ma quando furono introdotti per la prima volta i motori diesel, non esisteva la tecnologia dell’iniezione diretta del carburante.Tutti i motori diesel adottano pompe meccaniche di alimentazione dell'olio.
Nel 1924, Mann lanciò ufficialmente un motore diesel dotato di tecnologia di iniezione diretta del carburante.Questo motore utilizzava la più avanzata Diesel Dirkteinspritzung (tecnologia di iniezione diretta del carburante) dell'epoca, che migliorò complessivamente la potenza e l'efficienza dei motori diesel e gettò le basi per la successiva modernizzazione dei motori diesel verso il common rail ad alta pressione.
Negli anni ’30, il rapido sviluppo dell’economia europea sollevò nuove richieste di camion e autobus più veloci e più grandi.Grazie all'applicazione della tecnologia dell'iniezione diretta diesel e alla diffusa adozione dei turbocompressori.Nel 1930, Mann lanciò una nuova generazione di camion ad alta potenza S1H6, che aveva un massimo di 140 cavalli (successivamente introdusse un modello da 150 cavalli), diventando il camion più potente sul mercato a quel tempo.
Dopo la fine della seconda guerra mondiale, Mann entrò in un'era di innovazione globale nella progettazione dei veicoli.Nel 1945, Mann lanciò sul mercato la prima generazione di autocarri a muso corto F8.Essendo il primo camion pesante lanciato dopo la seconda guerra mondiale, l'aspetto di questa vettura colmò efficacemente la lacuna nei veicoli per la ricostruzione postbellica.Il nuovo motore V8 utilizzato su questa vettura ha una struttura compatta, un frontale più corto e una migliore visibilità.E questo motore V8 può raggiungere una potenza massima di 180 cavalli, superando il limite di 150 cavalli precedentemente stabilito da Mann e diventando un nuovissimo modello ad alta potenza.
Nel 1965, il 100000esimo veicolo della fabbrica Mann di Monaco fu messo fuori servizio, solo 10 anni dopo la messa ufficialmente in funzione del progetto di Monaco.Ciò dimostra la velocità di sviluppo di Mann nella tecnologia industriale.Attraverso i 180 anni di sviluppo di Mann, possiamo vedere che, essendo un'impresa centenaria, Mann ha capacità innovative in diverse fasi.Tuttavia, man mano che la forza dell'azienda cresce gradualmente, l'acquisizione di imprese di carte e autobus più eccellenti è diventata un obiettivo chiave per lo sviluppo futuro.
Orario di pubblicazione: 03-ottobre-2023